Описание отрасли, самой компании и данного бизнеса

Общая структура парка подвижного состава РФ представлена на рисунке 4:

Следует отметить, что за 5-летний период налоговая нагрузка на предприятия международного автотранспорта снизилась в среднем на 15 пунктов и составила 12%. Уменьшены размеры следующих налогов:

· на добавленную стоимость с 20% до 18%

· налог на прибыль - с 35% до 24%

· социальный налог - с 35.6% до 26%

· отменен налог на добавленную стоимость доходов от импортных перевозок/

Рисунок 4 Соответствие парка подвижного состава перевозчиков РФ экологическим требованиям стандарта «Евро»

Однако в отрасли на данный момент существует ряд проблем, особое внимание следует обратить на наиболее острые из них:

1. низкая доходность автомобильных перевозок.

2. проблемы выплаты командировочных для водителей.

. тарифная политика и проблема демпинга.

. поборы на дорогах и криминал.

. высокий объем присутствия на российском рынке перевозчиков третьих стран.

. проблема цены и качества топлива.

. проблемы приобретения и обновления подвижного состава.

. профессиональная подготовка и обучение водителей.

. весовой контроль.

. сезонное закрытие дорог и другие.

Для защиты отечественных международных автомобильных перевозчиков необходимо предпринять следующие меры, способствующие повышению их конкурентоспособности:

· приведение российского законодательства в соответствие с зарубежным в части уровня штрафных санкций. Например, в Бельгии за неправильное оформление перевозчиком бланка разрешений с нарушителя взимается штраф в размере 10 000 Евро, в России же за аналогичное преступление примерно 42 Евро.

· снятие дополнительных барьеров в виде незаконных сборов субъектами РФ. Например, в 2004 г. уже было отменено 17 сборов, незаконно введенных местными властями.

· сокращение времени простоя на пунктах пропуска. Для этого требуется разработать и внедрить единую информационную систему по принципу одного окна, необходимо вывести с территории пунктов пропуска негосударственных структур (РосТЭК, страховые компании), предварительное декларирование автопоездов.

Увеличение конкуренции на рынке МАП достигается путем увеличения числа предприятий. Росту числа перевозчиков способствует быстрый рост тарифов. За последние 3 года на рынке МАП появилось много предприятий различных форм собственности: частной, малые акционерные, совместные и др.

В 1991 г. 89% выданных таможенных документов приходилось на долю наиболее крупного перевозчика «СовТрансАвто». В 2000 г. на его долю приходилось уже 39%, а в настоящее время «СовТрансАвто» превратился в холдинг, объединяющий 15 предприятий. На сегодняшний день наиболее крупными АТП, осуществляющими МАП грузов, являются:

· холдинг «СовТрансАвто»

· «SovTransServise»

· «SovTrackt»

Крупные предприятия имеют преимущества за счет больших провозных возможностей, рациональной организации перевозок и отлаженной системы работы с экспедиторами. Однако, в современных условиях клиенты предпочитают работать не с крупными предприятиями, а с частными фирмами и малыми предприятиями, обращая внимание на высокий уровень производства перевозок и сочетания приемлемых тарифов.

В итоге, оценивая общее положение отрасли и перспективы развития, нужно определить резервы повышения конкурентоспособности МАП:

1. 50 млн. т. грузов, которые перевозит железная дорога, тяготеют к автомобильному транспорту. Это резерв, который необходимо осваивать участникам МАП.

2. в настоящий момент на отечественном рынке доля российских международных автоперевозчиков составляет 39%. В соответствии с международными соглашениями норма - 50%. Т. е. резерв роста еще 12% .

К тому же развитие международных связей российских предприятий и интеграция отечественной транспортной системы в мировой транспортный рынок дают возможность увеличить объемы перевозок, осваивать новые рынки, что обеспечит поступательное движение в развитии данной отрасли.